我公司 5 000t/d 生產(chǎn)線為天津院設(shè)計(jì)的 D-D 爐系列，回轉(zhuǎn)窯為 Φ4.8m×72m，該線自 2004 年投產(chǎn)以來運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 2009 年該線出現(xiàn)了兩起有代表性的窯內(nèi)耐火磚損壞事故，本文對此進(jìn)行了析，與同行交流。
1 硅莫磚使用靠前、窯溫度高造成燒蝕紅窯
1.1 事故背景
該窯燒成帶一般穩(wěn)定在 24～25m 長度，根據(jù)幾年的經(jīng)驗(yàn)，原設(shè)計(jì)上過渡帶 24～30m 的鎂鋁尖晶石磚易磨損，壽命短，平均在 6 個月，每年都要專門組織一次中修來更換耐火磚，

影響回轉(zhuǎn)窯實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)率的進(jìn)一步提高。 為了解決這個問題，我公司技術(shù)人員經(jīng)過多次討論后， 在 24～30m 區(qū)域使用 AZM1680 硅莫磚代替原來的鎂鋁尖晶石磚，試圖提高這部分

耐火磚的耐腐蝕性能和抗熱震性能， 進(jìn)而提高耐火磚壽命。 并在2009 年大修期間實(shí)施了該方案。
1.2 事故經(jīng)過
2009 年 3 月 4 日該生產(chǎn)線完成大修， 回轉(zhuǎn)窯點(diǎn)火，并在 5 日凌晨窯系統(tǒng)順利投料，但是投料后不久，生料磨出現(xiàn)故障進(jìn)入緊急檢修，窯系統(tǒng)被迫在低投料狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)（180t/h

），燒成溫度很容易控高，并由于點(diǎn)火初期窯內(nèi)煤粉積聚較多，窯內(nèi)物料部分燒流，燒流物料在篦冷機(jī)固定壁板上形成了一個“雪人”。為處理“雪人”，我們被迫將窯頭燃燒器

向窯內(nèi)伸入 300mm時間在 20h 以上。
3 月 7 日 6:20 左右中控操作員發(fā)現(xiàn)窯 25.3m 處出 現(xiàn) 溫 度 超 過 360℃ 的 高 溫 區(qū) 域 ， 并 很 快 增 加到 430℃以上，還在繼續(xù)升高，最終形成紅窯事故，被迫停車。

進(jìn)窯檢查發(fā)現(xiàn)，在窯內(nèi)靠鎂鐵尖晶石磚的硅莫磚區(qū)的 25～28m 出現(xiàn)了一個明顯的水窩狀的燒蝕坑，燒蝕長度達(dá) 3.6m 左右，這個坑內(nèi)耐火磚表面弧度很平滑，平均厚度在 50mm 左

右，最薄處厚度僅僅 20mm，這與窯筒體掃描儀紅窯位置相符，除這個燒蝕坑以外窯內(nèi)其余所有的耐火磚平均厚度在 180mm 以上， 很明顯就是耐火磚燒蝕過薄造成的高調(diào)門閥碟和

自動叉的材質(zhì)都是 30Gr2MoV,但是閥碟進(jìn)行了滲氮處理， 其硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自動叉的，從而使自動叉出現(xiàn)較大的磨痕。
3 故障處理
1）對 1 號高調(diào)門閥體脫扣部分復(fù)位，在脫落的騎縫螺釘位置重新擴(kuò)孔并植入 M12×12 的高強(qiáng)螺栓，改變以前的沖鉚處理工藝，用不銹鋼焊條進(jìn)行點(diǎn)焊處理后打磨光滑。 2 號高

調(diào)門按工藝要求復(fù)裝后，騎縫螺栓的處理同 1 號高調(diào)門。
2） 對自動叉磨損位置用碳化鎢耐磨焊條進(jìn)行堆焊處理，并對堆焊位置進(jìn)行打磨至平滑，并按照原工藝要求保證自動叉和高調(diào)門閥碟之間 1.2～2.2mm 的游動間隙。
3）兩個高調(diào)門共脫落的四顆騎縫螺釘均未找到，分析認(rèn)為可能已隨汽流進(jìn)入汽輪機(jī)并卡在第一級噴嘴位置。 啟動沖轉(zhuǎn)時密切注意機(jī)組振動情況，待下揭缸大修時檢查。
4 效果及防范建議
通過采取以上處理措施，機(jī)組啟動運(yùn)行后運(yùn)行狀況良好，未出現(xiàn)異常振動現(xiàn)象，解決了高調(diào)門行程偏大的問題，大大改善了高調(diào)門運(yùn)行的穩(wěn)定性，減少了高調(diào)門的振動和異音。 有

效地避免了同類重復(fù)性故障，建議同類機(jī)組應(yīng)考慮以下防范措施：
1）根據(jù)汽輪機(jī)高調(diào)門的特性曲線，密切關(guān)注高調(diào)門行程與汽輪機(jī)進(jìn)汽量的對應(yīng)關(guān)系。
2）利用檢修機(jī)會檢查高調(diào)門的安裝情況，保證能夠長期安全穩(wěn)定運(yùn)行。如發(fā)現(xiàn)自動叉磨損時及時更或進(jìn)行堆焊處理。
3）嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，正常停機(jī)應(yīng)逐漸減負(fù)荷到零后再解列停機(jī)。